¿Sabías que...?


Estudios realizados por Global Affairs Canada muestran que los estudiantes internacionales tienen gran impacto en la economía de Canadá. Entre el 2015 y el 2016 los estudiantes internacionales que llegaron a Canadá gastaron alrededor de $ 12.8 millones de dólares en bienes y servicios básicos, además pagaron aproximadamente $ 16 millones de dólares en matriculas y gastos mientras estudiaban en el país.
FUENTE: Filici, Vilma. “Los estudiantes internacionales contribuyen grandemente a la economía canadiense”. Canadá en las Américas. 16-08-18.

Through the Back Door: Remaking the Immigration System via the Expected “Public-Charge” Rule




La administración de Donald Trump ha trabajado desde el principio en la reducción de la inmigración familiar a los Estados Unidos y en la limitación legal de sus beneficios públicos. La noticia de una regla de “carga pública”, emitida por la gestión del presidente de Estados Unidos,  se ha hecho presente y podría cumplir con los dos puntos mencionados anteriormente. ¿Cómo afectaría esta nueva regla a los inmigrantes? 
De acuerdo con el reporte titulado  “Through the Back Door: Remaking the Immigration System via the Expected “Public-Charge” Rule”, escrito por Jeanne Batalova, Michael Fix y Mark Greenberg, miembros del Migration Policy Institute, rehacer el sistema de inmigración a través de la regla de “carga pública” podría llevar a que un inmigrante sea considerado una "carga pública" y con ello descalificarlo de obtener residencia permanente o la renovación de una visa temporal si ellos o sus dependientes legales, incluidos los ciudadanos estadunidenses, recibieron uno o más de uno de los beneficios públicos.
Análisis realizados por el Migration Policy Institute (MPI) muestran que dicha política incrementaría del 3% al 47% la proporción de inmigrantes legales que se considerarían una "carga pública" en función de su uso, o el uso de sus dependientes, de los beneficios públicos. Entre los programas que contarían en la determinación de cargo público, establecidas por la administración Trump,  se incluye el programa WIC de ayuda a la Nutrición Suplemantaria Especial para Mujeres, Infantes y Niños  “Woman Infant Children” y el Programa CHIP de Seguro Social para Niños “Children Infant Program”, además de otros beneficios como los cupones de alimentos, créditos fiscales reembolsables y subsidios de seguro de salud.
Respecto la implementación de la regla de “carga pública”, Batalova, Michael Fix y Mark Greenberg advierten aspectos fundamentales,  la inmigración basada en la familia, que ha estado en la mira por el actual gobierno, sería la más afectada con importantes consecuencias regionales, nacionales y raciales en flujos migratorios futuros.
FUENTE: Batalova, Jeanne, Michael Fix, and Mark Greenberg. “Through the Back Door: Remaking the Immigration System via the Expected “Public-Charge” Rule”. Migration Policy Institute. August, 2018.

¿Sabías que...?


De 2012 al 2017, las exportaciones del sector lácteo estadounidense (leche, quesos, helado, crema y mantequilla) a Canadá se incrementaron 50%. Sólo en 2017 Estados Unidos exportó a Canadá $ 637 millones de dólares, cifra suficiente para generar un superávit comercial de $ 418 millones de dólares en el sector lácteo. Estos bienes pagan ahora un arancel de 270% en promedio para entrar a Estados Unidos  después de que se cumple un cupo, aspecto que al parecer Estados Unidos está en camino de negociar a su favor en las mesas del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).
FUENTE: Haddon, Heather and Paul Vieira. “Why Milk Matters in U.S.-Canada Trade Feud”. The Wall Street Journal. 09-01-18.  
FUENTE: Blanco, Daniel. “Canadá y EU librarían ‘batalla láctea’”. El Financiero. 11-09-18. 

NAFTA 2.0 End Game Briefer




Laura Dawson, directora del Wilson Center y experta en relaciones políticas y económicas entre Estados Unidos y Canadá, plantea en su artículo “NAFTA 2.0 End Game Briefer” que deben cumplirse dos condiciones para que Canadá acepte un acuerdo respecto al Tratado de Libre Comercio de América del Norte. En términos generales, Canadá “debe poder vivir con las propuestas elaboradas por Estados Unidos y México en las últimas cinco semanas y debe haber suficientes beneficios en todos los sectores del tratado para proporcionar una pista de aterrizaje para el acuerdo”.
En la primera parte del artículo, la autora describe ampliamente las dos condiciones que se deben de cumplir. La primera de ellas está relacionada con la cláusula sunset y los automóviles. De acuerdo con primeros análisis, la propuesta automotriz aumentará el costo de los vehículos en América del Norte, pero las partes interesadas canadienses del sector laboral y automovilístico han indicado “que pueden vivir con los nuevos términos”. La segunda condición tiene que ver con el balance de beneficios y concesiones en una suma crítica de sectores, Laura Dawson explicó que cuando se detuvieron las reuniones trilaterales, a finales de mayo, los tres países habían establecido 9 de 32 capítulos del acuerdo, se resolvieron temas sencillos, como el apoyo a las pequeñas y medianas empresas, pero las cuestiones difíciles como la solución de diferencias fueron excepcionales, por ejemplo, las hojas informativas sobre un acuerdo bilateral del Representante de Comercio de los Estados Unidos (USTR por sus siglas en inglés) muestran algunos avances en una amplia gama de sectores, ”pero el problema radica en el lenguaje y en los términos vagos de la negociación”. 
Si Canadá no llega a un acuerdo con México y Estados Unidos, el primer ministro de Canadá Justin Trudeau había declarado que presentaría un acuerdo bilateral para su consideración. Sin embargo, el Congreso podría negarse a considerar un acuerdo entre los Estados Unidos y Méxco porque la Autoridad de Promoción Comerial fue otorgada solo por un acuerdo tripartito.  Esto retrasaría el proceso por aproximadamente 180 días, ya que el Congreso considera si se debe autorizar el acuerdo bipartidista (demasiado tarde para cumplir con la fecha límite del 1 de diciembre en México). Aunque Canadá no enfrenta el mismo tipo de plazos políticos que EE. UU. -Con los exámenes parciales del Congreso en noviembre- y México -con la transición a un nuevo presidente- las prolongadas negociaciones del TLCAN y las guerras arancelarias asociadas han creado incertidumbre en la mente de los inversores y fabricantes, además de tener un efecto amortiguador en la economía canadiense.
Finalmente, Laura Dawson explicó que existe la posibilidad de que el acuerdo desaparezca, pero no de inmediato. Donald Trump ha sido muy  insistente con su amenaza de terminar el TLCAN y crear un Tratado de Libre Comercio Estados-Unidos-México si Canadá no llega a un acuerdo pronto. Sin embargo, la autora ha señalado que existen una serie de obstáculos del Congreso de Estados Unidos y desafíos legales, que pueden ir desde desafiar la capacidad retórica del mandatario por declarar inconstitucional un acuerdo comercial internacional hasta revertir una ley aprobada por el congreso. Este dilema implicaría un desafío adicional de Trump para sacar a Canadá del TLCAN.   
FUENTE: Dawson, Laura. “NAFTA 2.0 End Game Briefer”. Wilson Center. 08-30-18. 

¿Sabías que...?


Los estudiantes indocumentados o beneficiarios del programa Acción Diferida para los Llegados en la Infancia (DACA por sus siglas en inglés) en el Estado de Carolina del Norte en Estados Unidos, deben como extranjeros sufragar altos costos por matrícula universitaria, situación que les dificulta dedicarse completamente a sus estudios. Datos del Central Carolina Community College, señalan que actualmente, un estudiante residente en el estado paga $ 76 dólares por crédito hora, es decir $ 1.216 por un semestre de 16 horas, en contraste con los $ 268 dólares por crédito hora que paga un joven con DACA o indocumentado, esto es, $ 4.288 por 16 horas crédito.
FUENTE: Jaramillo, Paola. “Pocos estudiantes con DACA se han matriculado en los institutos universitarios del centro del estado”. La Noticia. 31-08-18.

Trade Briefing: Consumer Impact of Potential U.S. Section 232 Tariffs and Quotas on Imported Automobiles & Automotive Parts



El informe comercial del Center for Automotive Research titulado “Trade Briefing: Consumer Impact of Potential U.S. Section 232 Tariffs and Quotas on Imported Automobiles & Automotive Parts” y escrito por Michael Schultz, Kristin Dziczek, Bernard Swiecki y Yen Chen,  consta de 17 páginas en las cuales plantean  que si la administración Trump decide implementar aranceles o cuotas sobre las importaciones estadounidenses de automóviles y repuestos automotrices, los consumidores verán que el precio de todos los vehículos nuevos aumentara de $ 455 millones de dólares a $ 6.875 dependiendo de dos aspectos: el nivel de tarifa o cuota donde se montó el vehículo y si la política establece exenciones para el comercio automotriz con Canadá y México.
En el documento se expone que los fabricantes de automóviles y partes automotrices no se beneficiarían de la protección arancelaria o de cuotas, ya que todos los vehículos producidos en Estados Unidos dependen del contenido importado y una parte sustancial de las piezas y componentes automotrices producidos en el país se exportan para ensamblar en vehículos construidos en otros países. Otro dato que se resalta es que más del 70% de las exportaciones de autopartes de Estados Unidos en 2017 fueron a Canadá y México, por lo que incluir estos dos socios comerciales en la acción comercial sería particularmente dañino para los productores de partes automotrices de  EE. UU. El CAR calcula que la demanda automotriz caerá entre 493.600 a 2 millones de vehículos como resultado de la implementación de aranceles o cuotas. La disminución de la demanda está asociada con pérdidas de empleo que van desde más de 82.000 a casi 750.000 empleos, y una disminución de $ 6.4 mil millones de dólares a $ 62.2 mil millones en el Producto Interno Bruto (PIB) de Estados Unidos.
Finalmente, el análisis del CAR indica que “la industria automotriz, el empleo y los salarios que proporciona serán severamente afectados por la introducción de restricciones a las importaciones de automóviles”. Además, estiman que los ingresos totales de concesionarios podrían disminuir entre $ 16.3 mil millones de dólares y $ 66.5 mil millones como resultado de los aranceles y las cuotas de automóviles.
FUENTE: Schultz, Michael, Kristin Dziczek, Bernard Swiecki and Yen Chen. “Trade Briefing: Consumer Impact of Potential U.S. Section 232 Tariffs and Quotas on Imported Automobiles & Automotive Parts”. Center for Automotive Research. July, 2018.


¿Sabías que...?


Se considera que uno de los principales factores del incremento de la violencia en México es la epidemia de consumo de opioides  y la creciente demanda de fentanilo en Estados Unidos cuyo mercado negro se lo disputan violentamente los cárteles mexicanos. Tan solo en  2017 ocurrieron en México alrededor de 31 mil homicidios dolosos, gran parte de éstos vinculados con la rivalidad de bandas criminales en su intento por controlar este millonario negocio ilícito.
FUENTE: Alzaga, Ignacio. ““En EU, 71 mil muertes por consumo de opioides”: Sales”. Milenio. 22-08-18.

¿Sabías que...?


De acuerdo con una encuesta realizada por YouGov/The Economist en la que se cuestionó “¿Quién fue el peor presidente en la historia de Estados Unidos?”, es claro que la mayoría eligió a Donald Trump, obteniendo el 41% de las respuestas. Por otra parte, Barack Obama fue elegido por el 16% de los encuestados como el “mejor presidente”, sólo 1% por debajo del presidente Abraham Lincoln.
FUENTE: Marcin, Tim. “Donald Trump Is The Worst President Ever, 41 Percent Of Americans Say In Poll”. Newsweek. 27-08-18.

¿Sabías que...?


Doug Ford, recientemente nombrado premier de Ontario y líder del Partido Conservador Progresista en la misma provincia, lanzó una propuesta de reforma legislativa en donde se exige la reducción del Consejo de la ciudad de Toronto, con lo cual se acabarían con los grupos liberales. Dicha propuesta fue rechazada por parte de la Suprema Corte de Justicia de la provincia el lunes 10 de septiembre por ser inconstitucional, sin embargo,  Ford declaró haría caso omiso de esta decisión apelando al Artículo 33 de la Constitución (notwithstanding clause), el cual le daría la libertad legal de tomar la acción a pesar del mandato.
FUENTE: Giovannetti, Justin and Jeff Gray. “Doug Ford presses on with plan to slash Toronto City Council”. The Globe and Mail. 09-12-18.

Cannabis as a catalyst for Indigenous governance



La legalización podría ser clave para las “Primeras Naciones”
canadienses que han tratado de gravar y regular no solo el cannabis, sino también el tabaco.
El artículo “Cannabis as a catalyst for Indigenous governance” escrito por Rolanda Elijah, explica que a medida que las comunidades indígenas luchan por combatir la pobreza y estimular la creación de empleo, el potencial económico del cannabis legalizado y el gravamen del tabaco se ha convertido en un tema atractivo que bien podría ser por fin impulsado y regulado por el actual gobierno canadiense en la zona de las reservas. Chippewas, la Primera Nación del Támesis (CTFN, por sus siglas en inglés), en Ontario, lleva años realizando negociaciones e investigaciones sobre el tema. La próxima legalización del cannabis, en este sentido podría ser un catalizador importante en el reconocimiento del derecho inherente de las comunidades indígenas al autogobierno, y una verdadera relación de nación a nación.
La autora exponer varios puntos, el primero es que el tema del tabaco en las reservas, constituye un problema que hasta hoy no se ha resuelto, ya que los productos cultivados y distribuidos por los indígenas, actualmente son considerados por el gobierno como contrabando y los operadores son punibles según el Código Penal, esta situación sucede a pesar de que el cultivo de tabaco es una parte importante de su cultura histórica. En términos fiscales el problema significa una pérdida de 1.000 millones de dólares en impuestos potenciales que no serán recaudados por los gobiernos provinciales o indígenas.
El segundo punto tiene que ver con la participación de la CTFN, desde el 2012, en un proyecto piloto con el gobierno de Ontario que conduciría a un marco de autorregulación para el tabaco en la reserva. El gobierno de Ontario se interesó en un diálogo con las Primeras Naciones para comprender mejor el problema del tabaco en las reservas y por desarrollar opciones para modernizar el sistema de asignación de cigarrillos (que permite que los productos con descuento se vendan) mientras se exploran opciones para la autorregulación. La CTFN y la otra comunidad piloto, el Consejo Mohawk de Akwesasne, vieron esto como una oportunidad, de esta forma la CTFN ha podido explorar las perspectivas culturales, la economía de los precios de los cigarrillos y cómo otras jurisdicciones han abordado el problema.
La propuesta de la CTFN crearía una ley de tabaco en la reserva que sería equivalente a las leyes provinciales, pero serían los fabricantes con licencia de las “First-Nations” quienes avalarían que los impuestos han sido recaudados y que el dinero fue destinado a su gobierno indígena. Este sistema requeriría la cooperación de Ontario y del gobierno federal, así como el apoyo más amplio de las Primeras Naciones.
El tercer punto manifiesta que la mayoría de las Primeras Naciones no cuentan con un reglamento interno, un reglamento o funcionarios de cumplimiento que puedan cumplir con la ley de tabaco y garantizar que solo se vendan productos sellados en los puntos de venta minorista de la reserva, por lo tanto estas funciones de gobernanza deben ser desarrolladas y creadas como parte integral de las normas de autorregulación y defensa. (El hecho de que las reservas se rijan por la Ley federal india y no estén sujetas a regímenes de aplicación administrados por las provincias significa que se ha hecho poco para frenar la fabricación y venta generalizadas de cigarrillos no regulados.)
Finalmente, las Primeras Naciones están bien posicionadas para ingresar a la industria del cannabis, tal como lo hicieron con el tabaco, pero al igual que con el tabaco, el gobierno federal ha dejado las regulaciones de la industria del cannabis recreativo a las provincias.
En conclusión, la comunidad indígena espera poder aprender del proyecto piloto de tabaco en Ontario, y que la legalización del cannabis será un catalizador para cambiar los sistemas regulatorios y tributarios de otros productos que les han impedido aprovechar la prosperidad económica. Construir el autogobierno indígena es la mejor alternativa a la Ley india. El autogobierno pone a las Primeras Naciones en un papel más proactivo en la autodeterminación de su futuro y la promoción de los intereses públicos.
Elijah, Rolanda. “Cannabis as a catalyst for Indigenous governance”. Policy Options, Canada. 08-22-18.